本文摘要：天时、地利、人和，三者不得，虽败有殃。在丰田混动问世至今的二十多年里，配备丰田双擎混动技术车型，在全球销量已多达千万辆。在混动领域，丰田早就证明自己顺利。但是当其他车企争相改向显电动和插电混动技术后，丰田忽然找到与当今电动车发展主流格格不入。 4月3日下午,丰田汽车忽然宣告使用权获取丰田持有人的关于电机、电控(PCU)、系统控制等车辆电动化技术的专利使用权(包括申请人中的项目)，总计23,740项电动化技术专利。

天时、地利、人和，三者不得，虽败有殃。在丰田混动问世至今的二十多年里，配备丰田双擎混动技术车型，在全球销量已多达千万辆。在混动领域，丰田早就证明自己顺利。但是当其他车企争相改向显电动和插电混动技术后，丰田忽然找到与当今电动车发展主流格格不入。

4月3日下午,丰田汽车忽然宣告使用权获取丰田持有人的关于电机、电控(PCU)、系统控制等车辆电动化技术的专利使用权(包括申请人中的项目)，总计23,740项电动化技术专利。不甘寂寞的丰田开始使出新能源份额的争夺战趁此叛补贴时机 丰田去找机会上车中国电动车快速增长，源自政府政策扶植和财政补贴，而丰田双擎混动车型则被所画在圈外。

中国在2015-2017年总共为新能源车型补贴金额合计为958.4亿元。2018年补贴金额也将不会多达千亿。显电动、挂电式混动新能源车型销量在政策及补贴性刺激下，快速增长很快。从2012年1.1万辆，快速增长到2018年125.6万辆，中国也沦为新能源车型快速增长最很快国家。

新能源车型快速增长快速增长造就电池成本大幅度减少、电池密度逐步提高，但是却没带给市场用户的好口碑。电池波动相当严重、二手车保值亲率较低、电池无以等问题仍然后遗症着新能源车主，显电动仍然是未成熟的技术。在中国四部委宣告今年大幅度增加新能源车型补贴后，新能源车型吸引力大幅度减少。

以比亚迪秦Pro为事例，汽油版车型7.98-11.58万元，秦Pro DM（挂电式混动版）补贴后统一售价为14.99-17.69万元，秦Pro EV500（显电动版）补贴后统一售价为16.99-18.99万元。补贴后价格插电混动版与汽油版差距3-6万元。而补贴增加之后，价差不会更进一步拉大。

而卡罗拉燃油版车型售价为10.78-14.18万元，卡罗拉双擎售价为13.78-16.78万元，卡罗拉双擎E+（插电混动）补贴款后售价为18.98-21.28万元。丰田双擎混动价格优势一目了然。

丰田双擎混合动系统仅次于的优势是不必须获取专门插口，也不必加装充电桩，油耗水平比起燃油车明显降低。另外在系统硬件配备和电池数量方面，比起挂电系统要较少许多，成本比起挂电混动车型和显电动车型更加较低，车辆价格优势反映更加显著，对于消费者来说极具性价比和实用性。中国刚刚确认新能源车型退补，丰田就宣告对外开放专利，这并不是一个凑巧。专利核心是丰田双擎混合动系统THS（Toyota Hybrid System），将全世界目光再次探讨到双擎混动技术同时，也步入丰田技术转入中国新能源市场的好时机。

双分数车企做到决择 过渡期怎么过渡性对于中国传统车企来说，近几年情绪主要源自工信部施行《乘用车企业平均值燃料消耗量与新能源汽车分数分段管理办法》（全称双分数办法）规定。规定具体车企容许买燃油车的数量配额，是通过生产新能源车型产生的分数要求的。双分数办法从2018年4月1日起实施，从2019年度开始原作新能源汽车分数比例。

2020年车企新车平均值油耗要降至百公里5L，到2025年降至百公里4L，2030年降至3.2L百公里。而对于燃油车来说，即使是1.2T排量，也很难将油耗减少到百公里5L以内。因此车企要想要之后销售燃油车，不能通过生产销售显电动车型，纳低车企车型平均值油耗。

在电池技术步入重大突破之前的过渡性期间，使用何种技术一方面减少车辆油耗，通过双分数考核；另一方面让车主挣脱用于电动车的诸多排挤，在价格方面还能拒绝接受；沦为未来几年要求许多中国车企安危的问题。目前显然，生产混动车型是最有效地的办法之一。混动车型技术主要分成三种，插电混动、减程式混动以及丰田为代表双擎混动。三种混动形式理论上都能超过百公里高于5L的油耗标准，但是按照目前各类型车型售价看，只有双擎混动车型价格最不具优势。

再行让吉利打个样 加快混动在中国推展丰田双擎混动技术对于中国车企尤其是自律品牌，显然有很强的吸引力和引入价值。也正是看见这方面的机会，丰田早已开始通过中间人，与吉利积极开展合作。说丰田双擎混动技术，就被迫托一个公司科力远，这是一家靠电池技术兴起的企业，并且仍然是丰田镍氢电池供应商。

2014年吉利汽车与科力远宣告正式成立新的公司联合研发CHS（China Hybrid System）混合动力技术平台。吉利占到股49%，科力远占到股51%。吉利对这套CHS混合动力技术平台的愿景是服务于所有中国品牌的汽车厂商，就看起来这套混合动系统的名字一样。

但是该平台由于节油效果并不理想，所以仍然并未量产应用于。去年8月份，丰田汽车（中国）投资有限公司继续执行副总经理董长征曾向媒体透漏，丰田汽车于是以通过其在华仅次于的混合动力核心零部件供应商合作伙伴科力远，与吉利汽车合作推展混合动力技术。

今年1月，科力远也已完成了股东的更改，吉利汽车沦为科力远的第二大股东。早已丰田混动技术再一在中国寻找合作的伙伴。配备丰田混合动系统的吉利，似乎更容易关上市场并加快混动技术普及。进而也将更有更加多自律品牌合作，从而减少系统的成本，造就混动车型车型售价更进一步减少。

丰田如此费心在中国推展混动技术，不仅只为扩展市场。有业内人士回应，丰田此举是为了发展氢燃料电池铺路。在美国车市，丰田新能源车型销量早已被特斯拉全面打破，对混动的执著早已让丰田在显电动车型布局快了半拍。

在新能源市场潜力仅次于中国，丰田已不容失礼。欧美车企对于丰田在中国推展混动技术，某种程度会坐视不理，近期的电动平台也不会实时引入国内。中国市场新能源份额争夺战才刚刚开始！。

本文来源：bat365中文官方网站-www.barberinglife.com