本文摘要：倒数快速增长了5年之后，国内SUV市场增长速度在2018年戛然而止。来自乘联会的销量数据表明，2018年全年SUV市场杂货销量为1001.8万辆，同比下降2.8%；综合销量则为951.3万辆，同比下降5.5%。 无论是细分市场整体销量，还是市场增长速度展现出，国内SUV市场在2018年的展现出都很弱于国内轿车市场。为此，有人开始忧虑2019年国内SUV市场将不会如何，甚至开始唱衰国内SUV市场。 那么，2019年国内SUV市场究竟不会如何？

倒数快速增长了5年之后，国内SUV市场增长速度在2018年戛然而止。来自乘联会的销量数据表明，2018年全年SUV市场杂货销量为1001.8万辆，同比下降2.8%；综合销量则为951.3万辆，同比下降5.5%。

无论是细分市场整体销量，还是市场增长速度展现出，国内SUV市场在2018年的展现出都很弱于国内轿车市场。为此，有人开始忧虑2019年国内SUV市场将不会如何，甚至开始唱衰国内SUV市场。

那么，2019年国内SUV市场究竟不会如何？回应，笔者指出，也许并不常以2019年的国内SUV市场担忧，它依然大有潜力可挖。2018年国内SUV市场为何要下降？在辩论2019年的国内SUV市场之前，笔者指出有适当总结一下2018年国内SUV市场下降的一些原因。回应，笔者指出也许有如下原因两个。首先，2018年国内SUV市场的下降是预示着乘用车整体市场而下降的，换言之，国内SUV市场不受市场大环境的影响，乘用车市场整体下滑。

那为什么国内SUV市场的展现出要弱于国内轿车市场的展现出呢？这一方面是因为轿车市场历年来是国内乘用车市场的主导细分市场，另一方面还因为消费市场需求再次发生了变化。所谓消费市场需求再次发生了变化，并不是说道国内消费者对SUV的必要偏爱知道减少了多少，更大有可能是因为消费者的购车用车支出减少了。事实上，不受宏观经济有异的影响，大家在日常生活中或通过经济指标上，我们都能感受到自己消费能力在2018年再次发生了变化。

而相对而言，国内同品牌同级的SUV车型价格往往低于轿车车型，与此同时，不受车重、风阻等的影响，卖SUV车型及用SUV车型的成本都要低一些。在这样的情况下，消费者重返到自由选择轿车车型情有可原。

其次，国内SUV市场容量已超过了一个高位水平。国内轿车市场自2010年以来，市场容量快速增长并不过于大，在1200万辆/年左右已游走了6年左右，这体现了轿车市场或早就相似饱和状态。

与此同时，从2010年以来，国内SUV市场则呈现出大幅下降的趋势，特别是在是在2013-2017年间经历了高速快速增长；在2017年国内SUV市场容量首次突破1000万辆销量时，其早已和轿车市场容量十分相似；事实上，2017年国内SUV市场的增长速度就已回升、且当年12月份的市场增长速度已回升至个位数。基于国内针对轿车、SUV车型的消费市场需求并没经常出现明显差异分化的现实，参照国内轿车市场多年来的走势，或可指出国内SUV市场也已超过了一个待突破的高位了。

而正逢2018年国内车市下滑，国内SUV市场下降在所难免。2019年国内SUV市场在高位上追求。年初，国家发改委领导释放出风声，指出国内汽车市场还有潜力可挖，并声称在今年实施涉及增进汽车消费的政策。日前，再行据媒体报道，发改委、商务部、国家市场监管总局牵头开会优化市场供给增进居民消费电视电话会议。

会议认为，因地制宜增进汽车、家电消费，有条件的地方要增大政策反对力度，符合人民群众对绿色智能新型汽车和家电的消费市场需求；推展农村消费提质配套，反对优质工业品上山下乡。乡村市场仍然是待扩展的汽车市场，再加今年以来屡屡刮起的政策东风，基本可以预判，有些时间没有性刺激政策的国内车市，将有机会利用乡村市场的愈演愈烈在2019年步入一波快速增长，或最少多亏2018年的下降。于是，预期较好的市场环境或为2019年国内SUV市场的走势奠下基础，其仍未来将会在容量高位之后运营。

但值得注意的是，在增长速度上升、竞争激化、消费升级的双向影响下，2019年的国内SUV市场不应不会面对结构化的调整。回应，笔者指出或有如下特征。

其一，精品化。新生市场由常态到异化，这是广泛的市场规律。

经历5年左右的粗放式快速增长后，有限的国内SUV市场容量必定不会以市场之手推展参予市场竞争的SUV车型在产品层面精品化。回应，哈弗从H系向F系扩展尤为典型。

不仅如此，车企也不会通过新车型、年度款来升级产品，比如宝骏将要发售RS-5、长安发售的CS75新款等。此外，合资品牌SUV在2018年已逐步守住中国品牌SUV车型的市场份额，也是毫无疑问。总体来看，SUV车型的精品化大体还包括两个方向，一是视觉精品化，二是驾乘体验精品化。其二，差异化。

粗放式快速增长后的国内SUV市场，车型同质化相当严重；造型差不多、功能差不多、布置差不多、价格差不多的SUV车型实在太多，车企积极开展差异化竞争势在必行。所以，在2018年底，市场上相继喷出了多款跨界SUV车型，如长安CS85、吉利FY11、WEY P8 GT、斯柯达柯迪亚克GT等。从造型层面，这些跨界SUV车型能给消费者带给新鲜感，未来将会拓展新的细分市场。

当然，造型跨界只是差异化的一种，会否有车企在产品策略层面构建差异化，比如首度超越同品牌同级SUV车型售价低于轿车车型售价的传统以更有出售，也有一点期望。写出到这里，笔者看见一份媒体报道，美国市场轿车份额持续衰退，预计不能占到到新车市场份额的30%左右，其余主要为SUV或皮卡。当然，这并不意味著国内SUV市场也不会像美国市场那般强势，但长期以来中国市场在一定程度上与美国市场有相似性，消费者对大车、功能性强劲的车更加喜好；也许，这也能侧面承托国内SUV市场还大有可为的观点。

当然啦，这只是一种参照。

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