本文摘要：利用计算机视觉和人工智能提升汽车的驾驶员自动化程度，这种技术的发展势态较好，但否应当有种类似的技术去注目驾驶员的眼睛而不是道路？特拉维夫的EyeSight就是这样一家创企，它声称自己研发的车内“人工智能视觉”系统需要检测驾驶员的注意力否集中或走神。通过高级的面部处置技术，它不会跟踪驾驶员的构建方向、瞳孔放缩、眼睛开闭程度以及头部的方位，通过其专有的算法来确认驾驶员的注意力。 “智能车”可以借以来警告驾驶员，或者及时打开自动驾驶模式等。

利用计算机视觉和人工智能提升汽车的驾驶员自动化程度，这种技术的发展势态较好，但否应当有种类似的技术去注目驾驶员的眼睛而不是道路？特拉维夫的EyeSight就是这样一家创企，它声称自己研发的车内“人工智能视觉”系统需要检测驾驶员的注意力否集中或走神。通过高级的面部处置技术，它不会跟踪驾驶员的构建方向、瞳孔放缩、眼睛开闭程度以及头部的方位，通过其专有的算法来确认驾驶员的注意力。

“智能车”可以借以来警告驾驶员，或者及时打开自动驾驶模式等。EyeSight不会将自己的技术出售给汽车制造商，最近它和两位汽车制造商创建了合作。获得欧盟反对的欧洲新车安全性鉴评协会（EuroNCAP）拒绝在2020年之前，新的发售的车型必需配有驾驶员监控系统。

在此之后发售的车辆如果不配有这种系统，那么就无法取得五星安全性评价。随着汽车自动化程度的提升，在我们的车辆构建几乎自动化之前，半自动驾驶员技术不会更加广泛。也就是说人工智能和计算机视觉不会代替各种驾驶员功能，但依然必须人为介入。

然而也有言论指出，这个阶段反而比人为驾驶员阶段和显自动驾驶阶段更为危险性，因为人无法仍然集中于注意力，让汽车时刻维持安全性。“对于半自动驾驶员汽车而言，驾驶员监控系统十分最重要。

这种系统能保证驾驶员维持警觉和精神状态，从而在适当的时候接掌汽车的控制权。”EyeSight认为。除了驾驶员监控，EyeSight的技术还能扫瞄整个车厢，理解车里有什么人。

EuroNCAp拒绝2022年后的汽车，必需能“证实婴儿会被岂在车内”。这些功能都受到投资人的留意，因此EyeSight也取得了1500万美元融资。本轮融资由JebsenCapital、ArieCapital和MizrahiTefahot领有投，公司将利用这笔资金去部署车内人工智能系统。

这家以色列公司早已和两家大型汽车制造商创建了合作，2020年之前，最少不会有四个车型配有这种技术。

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