本文摘要：轿车和豪华品牌支撑丰田实现高速增长，而这足以给整个车市更多启发。根据丰田汽车发布的最新数据，在刚刚过去的9月份，其在中国市场终端零售销量达到140,000辆，较去年同期的118,900辆提高近18%。横向对比，丰田的这一成绩在中国乘用车市场大盘的冷清衬托下，显得格外火热。今年前三季度，丰田在华累计销量同比增长12.6%至1,081,500辆，这也是丰田首次在一年的前9个月份在华销量突破百万辆大关，去年同期则为960,400辆。

轿车和豪华品牌支撑丰田实现高速增长，而这足以给整个车市更多启发。根据丰田汽车发布的最新数据，在刚刚过去的9月份，其在中国市场终端零售销量达到140,000辆，较去年同期的118,900辆提高近18%。横向对比，丰田的这一成绩在中国乘用车市场大盘的冷清衬托下，显得格外火热。今年前三季度，丰田在华累计销量同比增长12.6%至1,081,500辆，这也是丰田首次在一年的前9个月份在华销量突破百万辆大关，去年同期则为960,400辆。

如果追溯丰田和中国的缘分历史，不难发现“百万辆”作为年销量目标让丰田努力了很久。2003年，时任丰田汽车专务董事的丰田章男定下2010年在华年销百万辆的目标，但到2010年之后屡屡跳票，直至2014年才首次跨过这一门槛。丰田能够实现在华高速增长，轿车和豪华品牌贡献较大。其中雷克萨斯豪华品牌9月在华销量同比激增36%至16,101辆，智·混动车型的销量为4,673辆，占销量比重为29%。

丰田品牌轿车方面，卡罗拉同比提升7%至32,400辆，雷凌同比增长7%至19,400辆，凯美瑞同比翻高2.2倍至16,500辆。自2017年2月以来，日系车便率先在中国实现“回归轿车式增长”，最近几个月原先火热的SUV急剧降温。而豪华品牌虽然增速不及之前巅峰时期，却依然维持了相对较好的上行态势，并且一定程度上吸走了普通合资品牌的部分份额。

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