本文摘要：中国汽车整个供应链的体系可以从不滑稽地说道，早已是全球第一了，即使有一些企业还是外资的企业，但也早已是在中国生产了。10月25日，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在2019全球未来上下班大会上这样回应。同时，他认为，蔚来的车有70%多都是全球品牌的供应链合作伙伴，但是90%多早已构建在中国本土化的生产。 这一点对于智能网联成、自动驾驶领域发展特别是在最重要。

中国汽车整个供应链的体系可以从不滑稽地说道，早已是全球第一了，即使有一些企业还是外资的企业，但也早已是在中国生产了。10月25日，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在2019全球未来上下班大会上这样回应。同时，他认为，蔚来的车有70%多都是全球品牌的供应链合作伙伴，但是90%多早已构建在中国本土化的生产。

这一点对于智能网联成、自动驾驶领域发展特别是在最重要。自动驾驶这个时代车一定要终端到本地的数据和服务系统里去，也就是说基于自动驾驶的未来上下班，对于本地化不管是基础设施，还是数据、内容、应用于场景的倚赖都十分大。

李斌回应，汽车行业应当向通讯领域自学，在全球汽车产业变革期去取得更加多发展的可能性。同时，他共享了目前蔚来汽车用户配备NIOPilot智能辅助驾驶员系统的数据，目前2万多用户中多达60%的人早已通车这一功能。

今年十一期间，相对来说长途上下班多一点，当然交通堵塞也很相当严重，每天有小20万公里的NIOPilot的使用量，每天给用户省了多达2000小时时间的和平。虽然还没几乎和平，但最少脚不必冲撞板了。而且一个很有意思的是，我们有一个用户一天特一起最多用了9个小时。

虽然数字还不多，但是早已是很好的开始。李斌如是说。

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